Conferencia gratuita FNAC: EL MISTERIO DE LA SÁBANA SANTA, con Jose Manuel García Bautista

Nuestro compañero José Manuel García Bautista ha sido designado como el representante el misterio en nuestra ciudad, como el mejor embajador de estos temas, como producto de ello todos los meses ofrecerá una conferencia gratuita en el megastore FNAC en la Avda. de la Constitución.  La quinta que dará será de un tema apasionante sobre EL MISTERIO DE LA SÁBANA SANTA DE TURÍN, el próximo miércoles día 29 de marzo a las 19:00 h. en el espacio habilitado en la librería para ello. NO OS LO PERDÁIS.

Conferencia: EL MISTERIO DE LA SÁBANA SANTA DE TURÍN

Día: 29 de marzo (miércoles)

Hora: 19:00 h.

Lugar: FNAC en Avda. Constitución

EVENTO en Facebook

Precio: GRATUITO




 

Britannic, el hermano del Titanic que se hundió en la Primera Guerra Mundial

El Britannic era parte de la flota más lujosa y más grande de la época, la clase Olympic.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl Britannic era parte de la flota más lujosa y más grande de la época, la clase Olympic.

Cuando aquella fatídica madrugada del 15 de abril de 1912 el Titanic chocó contra un iceberg y se hundió en las heladas aguas de Terranova, su hermano gemelo, el Britannic, estaba en plena construcción en los astilleros de Harland and Wolf en Belfast, Irlanda.

Ambas embarcaciones, junto a un tercer crucero, llamado Olympic, formaban la flota más grande, moderna y lujosa de la época: la clase Olympic.

Con ella, la firma de trasatlánticos White Star Line quería hacerse con el dominio absoluto del mercado de los viajes entre Europa y Nueva York.

Pero su plan no se cumplió.

Cuando el Titanic se hundió el Britannic estaba en construcción en los astilleros de Belfast, Irlanda.
Derechos de autor de la imagenWIKIMEDIA COMMONS
Image captionCuando el Titanic se hundió el Britannic estaba en construcción en los astilleros de Belfast, Irlanda.

El Britannic corrió la misma suerte que el Titanic, y naufragó el 21 de noviembre de 1916 en el mar Egeo sin haber trasportado ni un solo pasajero hasta el otro lado del Atlántico.

Y hoy, 100 años después, su hundimiento sigue siendo uno de los misterios sin resolver de la historia de la navegación.

Tres veces más rápido

En los astilleros de Harland and Wolf la tragedia del Titanic fue ante todo una lección de la que aprender.

Así, basándose en los errores de diseño de la famosa embarcación, fabricaron para el Britannic un doble casco que cubriera el motor y la sala de calderas y duplicaron la cantidad de botes salvavidas.

A pesar del rediseño, el Britannic conservó el mismo lujo del Titanic en el interior.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionA pesar del rediseño, el Britannic conservó el mismo lujo del Titanic en el interior.
El Britannic estaba preparado para ofrecer a sus pasajeros todo tipo de servicios.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl Britannic estaba preparado para ofrecer a sus pasajeros todo tipo de servicios.

El monumental barco fue botado el 26 de febrero de 1914, sin haber terminado sus lujosos interiores.

Pero a los seis meses estalló la Primera Guerra Mundial, por lo que el buque quedó fondeado.

Y en noviembre de aquel mismo año fue requisado por el gobierno británico, que al mes siguiente lo designó buque hospital.

Para poder llevar a cabo su nueva misión, pintaron la embarcación de blanco, le dibujaron tres cruces rojas en cada lado y una línea verde que iba de proa a popa.

Cuando el Britannic fue reconvertido en buque-hospital tenía este aspecto.Derechos de autor de la imagenSOERFM, VIA WIKIMEDIA COMMOS
Image captionCuando el Britannic fue reconvertido en buque-hospital tenía este aspecto.

Y así, listo para su nueva misión, el recién renombrado Barco Hospital de Su Majestad partió de Southampton, en la costa sur de Inglaterra, hacia el Mediterráneo.

Iba en ruta a recoger a unos 3.000 soldados enfermos y heridos cuando un estallido junto a la proa lo paró en seco.

Apenas tardó 55 minutos en hundirse en el canal de Kea, frente a la isla griega de mismo nombre; tres veces menos del tiempo que había necesitado el Titanic cuatro años atrás.

Misterio sin respuesta

El naufragio se saldó con la muerte de 30 de un total de 1.125 tripulantes. Entre los sobrevivientes se encontraba Violet Jessop, una azafata nacida en Argentina de emigrantes irlandeses y que también había salido ilesa de la tragedia del Titanic.

Pero era tiempo de guerra, por lo que la pérdida pronto fue olvidada.

El naufragio del Britannic pasó casi sin pena sin gloria en tiempos de guerra.
Derechos de autor de la imagenWIKIMEDIA COMMONS
Image captionEl naufragio del Britannic pasó casi sin pena sin gloria en tiempos de guerra.

Y así quedó la titánica embarcación, descansando sobre el fondo del mar Egeo, hasta que el legendario explorador submarino Jacques-Yves Cousteau la ubicó en 1975.

Hoy, aunque hayan pasado ya 100 años desde la tragedia y más de 40 desde su descubrimiento, sigue sin estar claro qué fue lo que causó la explosión que provocó el hundimiento del mayor barco de pasajeros que sigue en el fondo marino.

La prensa británica de la época reportó que había sido alcanzado por torpedos alemanes, lo que habría constituido un crimen de guerra por ser la embarcación un hospital flotante.

Pero otras versiones, entre ellas la del gobierno de Berlín, señalaron que se adentró en una zona minada.

De hecho, al terminar el conflicto fueron examinados los registros del submarino nazi U-73 y se reveló que éste había dejado 12 minas en el canal de Kea, a apenas dos millas de donde están los restos del Britannic.

Exploración

Para verificar cuál de las dos versiones es cierta, varios expertos se han sumergido en el Egeo y han examinado lo que queda del Britannic.

Pero tal como demuestra el documental de 2008 la BBC “In the Shadow of Titanic” (“En las sombras del Titanic”), la embarcación está tumbada justo sobre el lado en el que habría recibido el impacto.

Aun así “el Britannic es un barco importante para los historiadores”, aseguró el periodista Mike McKimm, quien con un minisubmarino del Centro Helénico para la Investigación Marina pudo llegar hasta el punto en el que yace la embarcación y realizó el documental.

“Es una manera de entender los cambios técnicos que se hicieron al diseño de grandes barcos tras el Titanic”, explicó.

“Además pudimos filmar los tres enormes hélices del barco y comprobar la monumental escala de sus componentes”.

Uno de los que más recientemente examinó el barco fue el buzo e historiador marino Richie Kohler, quien acaba de publicar el libro “Mystery of the Last Olympian: Titanic’s Tragic Sister Britannnic” (El misterio del último Olympian: la trágica hermana del Titanic, el Britannic).

“Tenía dos objetivos cuando me sumergí para ver el Britannic”, explicó Kohler a la prensa.

“El primero de ellos era comprobar si Harland and Wolff habían cambiado el diseño de las juntas de dilatación, lo que indicaría que tanto ellos como (la empresa de trasatlánticos) White Star tenían razones para creer que el Titanic se partió por la mitad en la superficie”, dijo.

Esto se negó en el momento de la tragedia y no fue verificado hasta que se encontraron los restos del naufragio.

El naufragio del Britannic sigue siendo uno de los grandes misterios de la historia de la navegación.
Derechos de autor de la imagenUK ARMY VIA WIKIMEDIA COMMONS
Image captionEl naufragio del Britannic sigue siendo uno de los grandes misterios de la historia de la navegación.

Y la segunda razón de Kohler para penetrar en las profundidades del Britannic era “tratar de averiguar por qué este barco, que tenía unos compartimentos estancos -un sistema que permite que, en caso de colisión o rotura del casco sólo se inunde de agua el compartimento correspondiente y así evita que el barco se hunda- más altos (que el Titanic) y un doble casco, se hundió más del doble de rápido que su famosa hermana“.

Todas estas exploraciones son posibles gracias a que en 1996 un británico llamado Simon Mills, un extécnico de cámara e historiador naval, compró el Britannic.

“Mi intención era conservarlo para la historia”, explicó a la BBC.

“Quiero que se preserve para las futuras generaciones”.

Pero de momento allí sigue, convirtiéndose poco a poco en un arrecife vivo.

Fuente: BBC

La Sábana Santa, ¿verdad o mentira? por José Manuel García Bautista

La Sábana Santa por José Manuel García Bautista, que tuvo lugar en Eibar durante las I Jornadas del Misterio del País Vasco, los días 25 y 26 de Febrero 2017.

¿Un incendio o un iceberg?: el nuevo documental que cuestiona la teoría más extendida del hundimiento del Titanic

Titanic
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl Titanic fue construido en Belfast, Irlanda del Norte, Reino Unido, entre 1908 y 1912.

¿Fue realmente el choque contra un iceberg la causa del hundimiento del Titanic el 15 de abril de 1912? ¿O hubo un daño previo en el barco que precipitó la tragedia?

Un nuevo documental titulado “Titanic: the new evidence” (Titanic: la nueva evidencia) sostiene que el motivo principal que precipitó la tragedia que acabó con la vida de más de 1.500 hombres, mujeres y niños, fue un incendio en uno de los almacenes de carbón que debilitó el casco metálico del buque al punto de dejarlo sin resistencia ante un impacto como el de un témpano de hielo.

Así lo sostiene el periodista irlandés y estudioso de la historia del buque, Senan Molony, en cuyos hallazgos se basa el documental emitido por la cadena británica Channel 4.

Molony tuvo acceso a un poco conocido álbum de fotografías detalladas del Titanic, descubierto hace cuatro años, que muestran al lujoso trasatlántico antes de que abandonara el astillero en Belfast, Irlanda del Norte y en ruta al puerto de Southampton, Inglaterra, de donde zarpó en su fatídico viaje a Nueva York.

Según Molony, una misteriosa mancha en el casco del barco, evidente en dos fotografías, sustenta su teoría que el incendio en una de las carboneras del Titanic empezó a arder desde que el barco estaba en el astillero y que levó anclas con destino a Norteamérica el 10 de abril de 1912 con un fuego latente que llevaba varios días encendido.

Hielo, fuego y negligencia

Esa combustión de alta temperatura, la negligencia de la empresa naviera que zarpó a sabiendas del riesgo y el eventual choque contra el iceberg se combinaron en la “tormenta perfecta”, arguye Molony, que causó la tragedia más recordada en la historia marítima.

Su teoría es que de no ser por el incendio que debilitó el casco de acero, el Titanic hubiera permanecido mucho más tiempo a flote y permitido el rescate de la mayoría de los pasajeros y la tripulación.

“La teoría que genera es totalmente creíble”, afirmó a BBC Mundo Guillermo Rein, profesor docente del Departamento de Ingeniería Mecánica del Imperial College, en Londres, y uno de los pocos especialistas en combustión latente del mundo, que fue consultado en el documental.

El profesor Rein dijo haber visto las fotos a la vez que filmaban su entrevista, y pudo ver como la mancha -que interpretó como una abolladura de 10 metros en el casco– coincidía con el lugar donde estaban las carboneras y “la misma región en que el iceberg chocó”.

“Me pareció espectacular. No me podía creer que realmente la abolladura del casco pudo haber sido registrada”

Titanic zarpando de Belfast, Irlanda del Norte.
Derechos de autor de la imagenPA
Image captionEl incendio en uno de los cuartos de carbón se inició en Belfast, Irlanda del Norte. De ahí partió a Southampton, en el sur de Inglaterra, y de ahí a Nueva York.

¿Foto defectuosa?

Sin embargo, el historiador y presentador de televisión británico Tim Maltin, autor de tres libros sobre el Titanic, no está de acuerdo con la hipótesis de Molony.

La primera razón es que el incendio ocurrido en el barco no es ninguna nueva evidencia. “Se ha sabido del incendio a lo largo de todos estos 100 años”, dijo Maltin a BBC Mundo. “Todos los historiadores saben de este incendio”.

La única “nueva evidencia” serían las marcas en la foto.

Maltin no ha visto la fotografía en vivo, pero cree que las manchas que Molony detectó “fueron causadas por el tiempo o por el proceso para revelar la imagen”.

“No creo que muestren un daño al Titanic”.

“Si hubiera habido marcas causadas por humo hubiera salido en la prensa y todo el mundo habría estado hablando de eso, pero fue algo que nadie vio”, comentó.

Pero el profesor Guillermo Rein rechaza la posibilidad que fuese un defecto fotográfico o deterioro de la imagen.

“Él (Senan Molony) tiene dos fotografías que se tomaron con la misma cámara en diferentes momentos y en las dos la abolladura está allí y es impresionante, termina justamente donde estaba la placa de acero”.

La placa de acero a la que se refiere delimitaba uno de los varios mamparos o compartimentos sellados que garantizaban la flotación de la nave -en caso de que uno se rajara por choque y le entrara el agua- y lo que supuestamente hacían el Titanic insumergible.

“El acero hubiera alcanzado temperaturas de 800 grados centígrados tras todos esos días de incendio. Ya a 400 o 500 grados hubiera perdido mucha resistencia”.

“Igual se hubiera hundido”

No obstante, el historiador Tim Maltin asegura que aunque el incendio duró varios días, “siempre estuvo controlado”.

El especialista reconoce que el fuego causó daños a un almacén de carbón, pero no en la zona que colisionó con el iceberg.

“Aunque no hubiera habido incendio, el Titanic igual se hubiera hundido por los daños que le causó el iceberg. Quedó tan dañado, que la parte del incendio era irrelevante”, señaló.

Añadió que el iceberg era mucho más grande y pesado que el Titanic. “El impacto fue igual que la explosión de una bomba”, dijo.

Ilustración que recrea el hundimiento del Titanic.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl naufragio causó más de 1.500 muertos.

Pero el doctor Rein, un experto en combustión latente, explicó a BBC Mundo la complejidad de manejar un incendio de ese tipo en un contenedor con decenas de toneladas de carbón.

“El fuego latente es el tipo de combustión más persistente en el mundo, el más fácil de encender y el más difícil de contener”.

El carbón no necesita un agente externo para encenderse, indicó. Empieza a calentarse muy despacio hasta llegar a una temperatura donde ocurre la combustión.

“Para apagarlo hay que inundarlo con agua”, dijo, lo que no era una opción pues desestabilizaría la nave.

Lo que hicieron en cambio, según la teoría del documental, fue trasladar ese carbón lo más rápidamente a las calderas, lo que puso al trasatlántico a marchar a toda máquina.

Eso es consistente con los 23 nudos de velocidad máxima que se sabe que alcanzó el Titanic antes del accidente. No era una velocidad prudente pues el capitán ya estaba advertido de la presencia de icebergs.

La foto del supuesto iceberg que hundió al Titanic.
Derechos de autor de la imagenHENRY ALDRIDGE & SON/PA
Image captionLa foto del supuesto iceberg que hundió al Titanic. El capitán sabía que navegaba por una zona con témpanos de hielo.

“Es especulación”

Otro que tampoco cree en la hipótesis del reciente documental de Channel 4 es el ingeniero naval Parks Stephenson.

Stephenson participó en una expedición para “Titanic a los 100 años: misterio resuelto”, de History Channel, de 2012; y lideró un equipo del gobierno de EE.UU. para elaborar simulaciones computarizadas del Titanic, que aparecieron en el programa “Titanic: la última palabra con James Cameron”, de la cadena National Geographic, de 2012.

El especialista dijo a BBC Mundo que no cree que el incendio haya causado el naufragio, sino que más bien “ayudó” a salvar a algunos pasajeros.

“El incendio llevó a vaciar los cuartos de carbón y pasar (este combustible) de estribor (lado derecho del barco) a babor (lado izquierdo). Eso causó que el Titanic tuviera una inclinación a la izquierda, según los testigos”, explica.

Cuando el barco chocó con el iceberg, por estribor, el peso y la inclinación del lado izquierdo le impidieron hundirse tan rápido y ganar tiempo -cerca de una hora- para lanzar botes salvavidas.

“Si no hubiera sido por el carbón en el lado izquierdo, el Titanic se hubiera hundido rápidamente”, agrega.

Además, Stephenson cita a un testigo del impacto del bloque, Frederick Barrett.

“El daño que el iceberg causó al barco, que Barrett describe, fue en un lugar que nunca fue tocado por el fuego. (El golpe) no fue en los cuartos de carbón, fue en el cuarto de calderas (máquinas de vapor) y esa área nunca estuvo en llamas”, indica.

Modelo computarizado

Sin embargo, Guillermo Rein, del Imperial College, sostiene que las teorías del documentalista Senan Moloy son robustas porque coinciden precisamente con los testimonios que se escucharon durante las investigaciones subsiguientes de las personas que actualmente estuvieron allí.

Según el documental, hay testimonios escritos de trabajadores en los cuartos de máquinas describiendo una deformación en la placa de acero que colindaba con la carbonera que tenía “una abolladura hacia adentro y hacia afuera”.

Trozo del casco del Titanic rescatado del fondo del mar
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionEl casco del Titanic (como este trozo que rescató del fondo del mar) era de un acero débil, típico de la era industrial británica, comentó el profesor Guillermo Rein.

El profesor Rein realizó experimentos de combustión de carbón para calcular las temperaturas máximas y creó un modelo computacional para simular la respuesta del acero del Titanic a esas temperaturas.

“Descubrimos esta abolladura (en el modelo) y lo interesante fue que tenía un bulto hacia afuera pero, a los lados, el bulto se mete hacia adentro”, expresó.

Otro testimonio que existe de uno de los ingenieros que estaba abajo examinando uno de los compartimentos, cuando el que había sido golpeado por el iceberg ya estaba inundado, dice que de repente el compartimento se abre y empieza a entrar un torrente de agua.

“Es cuando el barco realmente se hunde”, dijo Rein a BBC Mundo. “Antes estaba en emergencia, estaban evacuando, pero no se había hundido”.

La hipótesis del documental es que Titanic pudo haber estado más tiempo a flote. “Es probable que si el último compartimento no se hubiera inundado, el barco se hubiera mantenido a flote (como estaba diseñado para hacer)”, concluyó Rein.

Tema de pasiones

BBC Mundo consultó con la Sociedad Británica del Titanic que también expresó que sin duda, el iceberg por sí solo hundió al Titanic y que cualquier sugerencia de que el casco exterior se debilitó debido al fuego es especulación.

“No hay pruebas sólidas que demuestren que el casco externo del barco se vio comprometido por el incendio”, afirmó.

Oficina de la compañía White Star Line (Línea Estrella Blanca), dueña del Titanic.
Derechos de autor de la imagenGETTY IMAGES
Image captionLa compañía naviera White Star Line era la dueña del Titanic y del Britannic, otro barco que se hundió en el mar Egeo, en 1916.

Aunque el profesor Rein reconoce que el documental de Channel 4 no puede concluir con seguridad qué realmente hundió al Titanic, se formula una hipótesis que se puede seguir investigando.

“Me parece de una credibilidad alta”, dijo. “El Titanic levanta muchas pasiones pero esto no es una tontería, esto (la hipótesis) tiene muy buena pinta“.

Con ese propósito, Rein está escribiendo una propuesta al gobierno británico para lograr financiación y llevar la investigación al siguiente nivel de análisis.

“Esto lleva tiempo”, concluyó. “Madurar una teoría de estas llevará dos a tres años”.

Fuente: BBC

Voces del Misterio nº.524:la isla perdida North Sentinel,Pilato y secretos,misterios Turín,conspiración nanotecnologia

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Programa “Voces del Misterio” nº.524, un programa muy interesante en el que hablamos de una isla perdida North Sentinel con Pedro Pilar Jiménez, de los misterios de la ciudad de Turín con Leo B., muy desconocidos y sugerentes; de la conspiración de la nanotecnología con Ana Garrido; seguiremos hablando un tema especial, de Poncio Pilato en una entrevista concedida por los miembros de la compañía teatral que interpreta esta obra, hablamos de Pilato y de otros personajes de la Pasión. Todo esto y mucho más en “Voces del Misterio”, en el 91.6 fm, en SFC Radio.

*Un programa dirigido por Jose Manuel García Bautista.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-n-524-la-isla-perdida-north-sentinel-pilato-audios-mp3_rf_17578674_1.html

Resultado de imagen de north sentinel island

Nicaragua: 30 personas sufren una rara enfermedad y culpan a una muñeca vudú

Alrededor de 30 residentes ―principalmente jóvenes― de la localidad de Santo Tomás, ubicada en el sur de Nicaragua, creen estar padeciendo una rara enfermedad tras haber hallado una muñeca vudú en la zona.
De acuerdo con medios locales, los residentes podrían estar padeciendo la enfermedad conocida como ‘grisi siknis’, o ‘locura de la selva’. Este síndrome contagioso que afecta a comunidades de Centroamérica se manifiesta a través de síntomas como náuseas, ansiedad, mareos, ira y períodos de “frenesí acelerado”. Quienes padecen este mal tienen visiones de demonios y espíritus, y nombran a quien será próxima víctima de ‘grisi siknis’.
Los lugareños culpan de la enfermedad a una pequeña muñeca vudú hallada en la aldea. “Se encontró una muñeca con una cinta negra y una cruz marcada en su cara. Esto sugiere que está marcada por hechizos oscuros y malas influencias, un tipo de espíritu malo”, afirmó Marisella, una curandera local. Los aldeanos finalmente han decidido quemar la muñeca.
(FUENTE: diariouno.com.ar)

La leyenda de la Macarena

Por JAVIER MACÍAS, ABC

La Macarena «incumplió» el legendario pacto y regresó al Hospital de las Cinco Llagas en 1937

¿Quién hizo a la Macarena? Es el secreto más escondido. Muchos han querido desencriptar el código secreto de la Esperanza, aventurándose a poner nombres sobre la mesa. La legendaria historia de la Macarena se inicia con la llegada de un viajero italiano a Sevilla, que iba a embarcarse hacia las Indias, pero enfermó antes de subirse al barco. Fue trasladado al antiguo hospital de las Cinco Llagas, donde falleció sin testamento alguno y sin que nadie reclamara su cadáver. Al año siguiente, el hospital decidió apropiarse de las pertenencias del misterioso viajero. Abrieron su maleta y allí apareció la mascarilla y las manos de una hermosa imagen de la Virgen.

Cuenta la leyenda popular que tuvieron que ser las monjas del hospital quienes se hicieron cargo de la Virgen, que por falta de espacio en la capilla del sanatorio quedó guardada sin recibir culto.

Una hermandad recién fundada en el cercano templo de San Basilio, en el siglo XVI, y que tenía como titular al Santo Crucifijo, tenía la idea de adquirir una imagen para que llevara la advocación de Esperanza. Fue así como, según cuenta la tradición, miembros de la corporación conocieron a la preciosa imagen que guardaban con celo las monjas. Dio la casualidad que, por aquellos tiempos, al hospital le hacía falta un reloj con campanas. Al enterarse de ello la hermandad, les propuso cambiar la Virgen por un reloj que recientemente le habían donado al convento. Lo aceptaron, pero bajo una premisa irrompible: si la Virgen volvía a entrar alguna vez en el hospital, actual Parlamento, de allí no volvería a salir.

Durante cientos de años, la hermandad respetó ese pacto no escrito y nunca más volvió al hospital… hasta el año 1937. Aquel Viernes Santo, aunque la Virgen entraba en la Anunciación por la quema de San Gil, la hermandad decidió ir hasta el hospital, donde recogió a varios militares heridos, que se incorporaron al cortejo y la acompañaron de vuelta al templo universitario. Se incumplía entonces el mítico acuerdo, pero la Virgen siguió perteneciendo a la hermandad.

Buscando al autor

Si la leyenda fuera cierta, la pregunta entonces sería: ¿a quién le adquirió la Virgen aquel viajero italiano? Hay quien afirma, también, que la Macarena era primitivamente una Virgen de gloria adaptada, y de ahí le viene la asimetría de su rostro, la sonrisa y la pena. Según el profesor Arquillo, que es su médico de cabecera, «la Virgen es de la primera mitad del XVII», por lo que no puede ser ni de Roldán, ni de La Roldana, ni de Hita del Castillo ni de Ruiz Gijón». ¿Acaso Juan de Mesa? ¿Montañés? «Lo que sí me aventuro a decir es que la Virgen no es una transformación. Es original».

El profesor Juan Manuel Miñarro sí apunta a un nombre: Juan de Mesa. Miñarro cree en la adaptación de una Virgen de gloria y que la hermandad contactó entonces con el imaginero más importante de la época, que tenía su taller cerca de San Basilio. A través de la técnica de la fotometría, Miñarro encuentra grafismos parecidos con la Virgen de las Angustias de Córdoba, pero también con el Gran Poder.

Otro escultor, Luis Álvarez Duarte, tiene una visión particular: «Yo he podido verla y por el moldeado y corte de gubia, por su policromía primitiva, la forma de tallar la boca… del círculo de Ruiz Gijón es seguro». «Es igual que los ángeles del paso del Gran Poder», afirma. Lo que está claro es que nadie se pone de acuerdo respecto de su autoría, sólo los macarenos: «La hicieron los ángeles».

Fuente: ABC http://sevilla.abc.es/pasionensevilla/actualidad/noticias/la-leyenda-de-la-macarena.html

Voces del Misterio: Las drogas de Hitler y el Tercer Reich (El Canto del Grillo, Rne)

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Intervención de nuestro compañero y director de “Voces del Misterio”, Jose Manuel García Bautista, en el programa de Radio Nacional de España “El canto del grillo” Rne con Chema para hablar de un desconocido y apasionante tema: Las drogas de Hitler y el Tercer Reich.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-las-drogas-hitler-y-audios-mp3_rf_17613764_1.html

 

‘OVNIs en Andalucía’ (Ed. Almuzara) de Jose Manuel García Bautista

El fenómeno OVNI es, por su importancia y misterio, el gran enigma del siglo XX

La moderna historia del fenómeno ufológico o fenómeno OVNI se remonta al 21 de junio de 1947, ese día el piloto comercial Kenneth Arnold sobrevolaba la zona montañosa de Mont Rainer en Washington. Su avioneta volaba a unos 3.000 metros de altura cuando fue testigo de algo que jamás había visto en su vida como piloto: una formación de nueve objetos luminosos, o brillantes, de apariencia metálica, discoidales… oscilaban en el aire. «Parecían dos platillos unidos por su parte cóncava», dijo describiendo su forma, y la prensa rápidamente los llamó «platillos volantes».

A partir de ahí los cielos de todo el mundo se convulsionarían con diferentes observaciones: observaciones de lo imposible, observaciones de un fenómeno desconocido que sería llamado el de los «objetos volantes no identificados». Pero ya antes los documentos históricos nos alertaban de extraños sucesos en el firmamento.

El investigador y escritor de lo paranormal José Manuel García Bautista nos trae una obra única, una crónica detallada de los avistamientos sucedidos en la geografía andaluza, el territorio nacional con encuentros ufológicos registrados. Décadas y décadas marcadas por lo imposible, relatadas aquí a través de la prensa y medios locales y nacionales y de los testimonios de sus protagonistas, testigos privilegiados.

Voces del Misterio ESPECIAL: La leyenda del reloj y la Esperanza Macarena

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Nuestro compañero Jose Manuel García Bautista nos habla de una hermosa leyenda, la leyenda del reloj del Hospital de las Cinco Llagas -hoy Parlamento de Andalucía- y la imagen de la Esperanza Macarena, una leyenda que no debes dejar de escuchar en torno a la Semana Santa de Sevilla.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-especial-la-leyenda-del-reloj-audios-mp3_rf_17622762_1.html

Resultado de imagen de reloj y macarena

Voces del Misterio nº.524:la isla perdida North Sentinel,Pilato y secretos,misterios Turín,conspiración nanotecnologia

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Programa “Voces del Misterio” nº.524, un programa muy interesante en el que hablamos de una isla perdida North Sentinel con Pedro Pilar Jiménez, de los misterios de la ciudad de Turín con Leo B., muy desconocidos y sugerentes; de la conspiración de la nanotecnología con Ana Garrido; seguiremos hablando un tema especial, de Poncio Pilato en una entrevista concedida por los miembros de la compañía teatral que interpreta esta obra, hablamos de Pilato y de otros personajes de la Pasión. Todo esto y mucho más en “Voces del Misterio”, en el 91.6 fm, en SFC Radio.

*Un programa dirigido por Jose Manuel García Bautista.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-n-524-la-isla-perdida-north-sentinel-pilato-audios-mp3_rf_17578674_1.html

Resultado de imagen de north sentinel island

Voces del Misterio: Las drogas de Hitler y el Tercer Reich (El Canto del Grillo, Rne)

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Intervención de nuestro compañero y director de “Voces del Misterio”, Jose Manuel García Bautista, en el programa de Radio Nacional de España “El canto del grillo” Rne con Chema para hablar de un desconocido y apasionante tema: Las drogas de Hitler y el Tercer Reich.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-las-drogas-hitler-y-audios-mp3_rf_17613764_1.html

 

Voces del Misterio ESPECIAL: La leyenda del reloj y la Esperanza Macarena

Ir a descargar
PULSA PLAY para escuchar y/o descargar el programa

Nuestro compañero Jose Manuel García Bautista nos habla de una hermosa leyenda, la leyenda del reloj del Hospital de las Cinco Llagas -hoy Parlamento de Andalucía- y la imagen de la Esperanza Macarena, una leyenda que no debes dejar de escuchar en torno a la Semana Santa de Sevilla.

http://www.ivoox.com/voces-del-misterio-especial-la-leyenda-del-reloj-audios-mp3_rf_17622762_1.html

Resultado de imagen de reloj y macarena