Las mejores rutas misteriosas por Sevilla de la semana (del 3 al 5 junio 2022), con Jose Manuel García Bautista

La cámara de un gimnasio captó un fantasma y aseguran que se trata de un demonio | TN

👻👣Las mejores rutas misteriosas por Sevilla con Jose Manuel García Bautista, del 3 al 4 de junio de 2022:

😱👉🏼Viernes 3 junio:

👻👻19:00 h. SEVILLA PARANORMAL:
Viernes 19:00 h. Ruta SEVILLA PARANORMAL. una ruta apasionante. Puerta del Ayuntamiento. Casas encantadas y fantasmas. Lo pasarás de miedo.
Organiza: NATURANDA. / Lugar: Puerta del Ayuntamiento de Sevilla en Plaza Nueva. / Precio: 10 euritos/personas. / Duración: 90 a 100 minutos. / Guía: Jose Manuel García Bautista.
Fantasmas, casas encantadas, miedo, psicofonía y mucho más. Lo pasarás de miedo y disfrutarás con una ruta mágica. CON NUEVAS PRUEBAS Y EXPERIENCIAS PARANORMALES.

👻☠️21:00 h. SEVILLA TENEBROSA. Un recorrido de la mano de GUIARTE en el que podrás vivir el misterio, los casos más impactantes vividos en Sevilla, las investigaciones más actuales de aquel que las investigó en primera persona, con audios sorprendentes tomados por Jose Manuel García Bautista, una ruta por la Sevilla más desconocida, por la Sevilla más misteriosa, por la Sevilla más terrorífica.
Viernes, 21:00 h. Puerta de la facultad de Bellas Artes, con Guiarte. Precio: 10 euritos/personas. / Duración: 90 a 100 minutos. / Guía: Jose Manuel García Bautista. reserva tu plaza ya https://www.guiartesevilla.com/evento/sevilla-tenebrosa .
Lo pasarás de miedo

👻🏚️23:00 h. Ruta especial

😱👉🏼Sábado 4 junio:

😱💀21:00 h. Ruta misteriosa por la ALAMEDA PARANORMAL con Jose Manuel García Bautista,Bajo las columnas de la Alameda de Hércules frente a la comisaría de Policía, zona junto a la calle Calatrava. Una ruta organizada por Molarte.😊 Conocerás los hechos más misteriosos, las casas encantadas y fenómenos paranormales en este entorno tan singular. Precio: 10 euritos/personas. / Duración: 90 a 100 minutos. / Guía: Jose Manuel García Bautista.

🗣️De todas las rutas el guía es Jose Manuel García Bautista. ☎️Reserva en el 653775172 con un mensaje de 📲Whatsapp.

La última victoria del ‘Sarastone’, el barco hundido por los nazis en la costa de Huelva

  • Los restos del buque galés, que salvó la vida de miles de refugiados vascos durante la Guerra Civil, siguen sumergidos en Mazagón / HUELVA INFORMACIÓN

El 'Habana', uno de los buques que participaron en la evacuación de 1937, cargado de refugiados.

El ‘Habana’, uno de los buques que participaron en la evacuación de 1937, cargado de refugiados.

 

También los barcos, como las personas y sus objetos, como sus casas o las calles y los edificios de una ciudad, tienen memoria. Silenciosos testigos, algunos, y activos protagonistas, otros, de vidas comunes o de aventuras excepcionales. De esas, de las extraordinarias, y de un barco extraordinario por lo que hizo, por sus recuerdos, trata esta historia.

Imagen digital del Sarastone en la colección del Museo Nacional de Gales.Imagen digital del Sarastone en la colección del Museo Nacional de Gales.

Imagen digital del Sarastone en la colección del Museo Nacional de Gales.

La memoria del Sarastone comienza en la pequeña localidad galesa de Llanelli en 1929. Construido por el astillero Burntisland Shipping Company, fue el buque más grande de la naviera Stone and Rolfe, cuyos nueve barcos, casi todos pequeños, comerciaban desde los puertos del sur de Gales hasta Europa. En esa tesitura, pese a tratarse de un vapor de tamaño mediano (con 2473 toneladas de peso y cuatro bodegas), el barco era el niño bonito de la compañía y un asiduo visitante de los puertos españoles, también del Puerto de Huelva. Desde su botadura y hasta finales de los años 30 del siglo pasado estuvo capitaneado por John Jones -más conocido como Ham and Eggs Jones-, un viejo marino que, después de la I Guerra Mundial, decidió fichar por una compañía pequeña con la disfrutar de un retiro dorado. No tuvo la tranquila vida que esperaba, o al menos no durante la primavera y el verano de 1937. A sus sesenta y dos años, cuarenta y siete de ellos en el mar, los meses de abril a julio de aquel año terminaron siendo incluso más agitados que los que había vivido en la contienda mundial porque otra guerra, la Civil española, se había cruzado en su camino.

El 31 de marzo de 1937 comenzó la ofensiva franquista en Vizcaya con el bombardeo de Durango, que acabó con la vida de más de 300 personas y con medio pueblo destrozado. Desde entonces las bombas no pararon de caer en buena parte de las localidades de la provincia. Los aviones alemanes de la Legión Cóndor demostraron por qué había que empezar a tenerles miedo, pero en pocos días dieron el paso definitivo para sembrar el terror colectivo cuando, el 26 de abril, se produjo el bombardeo de Guernica. La población, desesperada, huía de sus casas buscando un refugio que resultaba inalcanzable porque las tropas franquistas continuaban ganando territorio inexorablemente. Fue entonces cuando el Gobierno Provisional del País Vasco, formado al inicio de la Guerra, pidió auxilio a Francia y Gran Bretaña para organizar una evacuación a gran escala de la población civil desde los puertos del norte, empezando en Bilbao y desplazándose, a medida que avanzaba el bando nacional, hacia el oeste.

Los niños rodean a algunos oficiales en uno de los barcos que participaron en la evacuación de 1937. Bulletin International des sociétés de la Croix-Rouge (1938).Los niños rodean a algunos oficiales en uno de los barcos que participaron en la evacuación de 1937. Bulletin International des sociétés de la Croix-Rouge (1938).

Los niños rodean a algunos oficiales en uno de los barcos que participaron en la evacuación de 1937. Bulletin International des sociétés de la Croix-Rouge (1938).

La evacuación fue calificada por los franquistas como una “injerencia extranjera intolerable” -como explica en sus Memorias de Getxo el investigador Karla Llanos- y advirtieron de que hundirían los buques que salieran de los puertos españoles con refugiados. No sirvieron de nada las amenazas, y las dos potencias, con la implicación total de la Royal Navy británica, dieron a sus barcos la orden a recoger y llevar a un puerto seguro a los “ancianos, mujeres y niños menores de 15 años” que quisieran abandonar el país, “independientemente de su ideología y de su condición social”, aclaraban.

En esa tesitura, el 17 de julio de 1937 el Sarastone atracó en Santander. Lo hizo de milagro, escapando, cerca del puerto asturiano del Musel, de la artillería de dos buques de guerra del bando nacional que quisieron impedir a toda costa la escala pero que acabaron por desistir ante el fuego de las baterías de costa republicanas que protegían la evacuación. El Sarastone consiguió llevar hasta el puerto de Saint Nazaire (Francia) a unos 2.500 huidos.

En total, más de 100.000 personas, la mayor parte niños, mujeres y ancianos, abandonaron el País Vasco entre mayo y agosto de 1937 y fueron acogidos, primero en campamentos de refugiados y luego como exiliados en distintos países europeos. Francia recibió alrededor de 20.000 niños, a Bélgica fueron 5.000, 4.000 terminaron en Inglaterra, 2.900 en la Unión Soviética… El exilio, que se preveía temporal, acabó prolongándose durante años para muchos de aquellos niños. Otros no volvieron nunca.

Muelle de Tharsis, donde cargó el Sarastone antes de ser atacado. En aquellos años había sido ampliado y tenía esa peculiar forma de Y griega. Asociación de Amigos de Tharsis ‘Ernesto Deligny’.

Muelle de Tharsis, donde cargó el Sarastone antes de ser atacado. En aquellos años había sido ampliado y tenía esa peculiar forma de Y griega. Asociación de Amigos de Tharsis ‘Ernesto Deligny’.

El Sarastone, por su parte, terminó siendo represaliado y tuvo que esperar casi un año desde que acabara la Guerra para poder volver a España. En mayo de 1940 el gobierno de Franco lo sacó, junto a otras noventa y cuatro embarcaciones, de la lista negra de buques con entrada prohibida en los puertos españoles. El barco comenzó a operar de nuevo de forma inmediata, incluso con cierta normalidad pese que ya había estallado la II Guerra Mundial y los submarinos alemanes e italianos estaban haciendo de las suyas, junto a los temibles Fw 200 Cóndor de la Luffwaffe, en una guerra por el control del Atlántico que de momento ganaban de calle los nazis. Con las dos poderosas armas de guerra se topó el Sarastone, aunque para entonces ya lo había pertrechado el ejército inglés, como al resto de mercantes británicos, con varias piezas de artillería, entre ellas un cañón de 12 libras. La primera vez fue en diciembre de aquel mismo año, cuando el capitán John Herbert, que había sustituido al viejo John Jones, decidió desviarse hacia Lisboa para reparar las calderas, que habían quedado tocadas tras un vendaval en Finisterre. El día 21, a 300 millas de tierra, Herbert vio algo en el agua que parecía dirigirse hacia ellos y que enseguida identificó como un submarino. Pidió a los artilleros que se prepararan y ordenó girar la proa de su barco hacia el submarino. El Mocenigo, de la armada de Mussolini, trató de abrir fuego cuando el Sarastone ya había empezado a disparar. La proverbial rapidez de Herbert dejó al submarino incapaz de sumergirse, y tras un segundo disparo huyó definitivamente. El Sarastone llegó a Lisboa, como pudo pero vivito y coleando, en la Nochebuena de 1940.

En el encuentro con los Cóndor no hubo tanta suerte. En el otoño de 1941, Huelva, uno de los puertos de destino habituales del Sarastone, era por entonces un hervidero de actividad militar secreta. Su potente minería estaba a manos, fundamentalmente, de los ingleses, así que los movimientos de sus buques eran seguidos con lupa por los espías alemanes de la zona, liderados por Adolfo Clauss. Buscaban la más mínima posibilidad de hacer daño a los británicos atacando sus barcos, y vaya si lo hacían.  El 29 de octubre, el Sarastone, que había estado cargando mineral en el muelle de la Tharsis Company, salió a la caída de tarde con rumbo a Glasgow. A las diez de la noche, cerca de la Punta del Sebo, el capitán se puso en alerta cuando escuchó el rumor, demasiado cercano, de un avión que volaba a poca altura. La cosa empeoró cuando el vapor italiano Gaeta, que permanecía refugiado en Huelva (y que se convirtió de facto en una base de espionaje secreta de Mussolini), comenzó a lanzar al cielo señales luminosas. El resto de la historia la narra al detalle el investigador Jesús Copeiro en Espías y Neutrales. Huelva en la II Guerra MundialHerbert mandó preparar la artillería ante la perspectiva de un ataque aéreo. Cuando el Sarastone se hallaba a milla y media de la costa de Mazagón, volvió el avión alemán, pero esta vez los artilleros no tuvieron tiempo de reaccionar. Una bomba sobre el palo de proa, otra en el puente de mando y en la bodega número 2 sacudieron el barco. En pocos segundos,  “llamas y nubes de humo brotaron de las escotillas alcanzando una altura espectacular”. El costado del Sarastone se desgarró y el buque empezó a partirse en dos desde la proa. Herbert no desistió ni cuando vio cómo se iba inundando la bodega: trató de virar hacia la orilla con la idea de embarrancar en la playa, pero ya era imposible. “El puente era ya un infierno llameante y el agua empezó a penetrar por todos lados, así que ordenó arriar los botes y desalojar el buque”, explica Copeiro.

Imagen actual del Sarastone en el fondo del mar en Mazagón, tomada mediante sónar de barrido lateral. Claudio Lozano Guerra-Librero.

Imagen actual del Sarastone en el fondo del mar en Mazagón, tomada mediante sónar de barrido lateral. Claudio Lozano Guerra-Librero.

Durante quince minutos estuvo agonizando el Sarastone. Rompiéndose, vencido al fin, y sumergiéndose sin remedio hasta el fondo del mar. Dos pesqueros onubenses, el Teresa y el Dos Hermanos, recogieron a los náufragos y los desembarcaron en la capital. De los veintitrés marineros y seis artilleros navales que conformaban la tripulación del buque solo tres hombres, W. Bishop, C. Willis y J. Keating, resultaron heridos. El cuerpo del jefe de máquinas, Thomas A. Russel, nunca apareció. Tampoco intentaron rescatar los restos del Sarastone. Hasta 1959 no se recuperó el cargamento de piritas (unas 2.000 toneladas), junto a los trozos del buque que pudieron sacarse del mar para ser vendidos como chatarra. El resto del barco quedó clavado en el fondo, como una huella permanente, el recuerdo de un barco con una historia extraordinaria.

Por fortuna, la memoria del Sarastone sigue viva. El pecio fue declarado como Bien de Interés Cultural en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz en 2009, dándole lo que seguramente sea un final merecido. Un lugar de honor en la Historia con mayúsculas, porque en la otra, en la de los corazones y el agradecimiento de los 2.500 niños, mujeres y ancianos que el Sarastone salvó de la muerte en 1937, ha estado siempre.

Localizan los restos del avión desaparecido en Nepal

Las autoridades han encontrado la aeronave que desapareció del radar a los pocos minutos de despegar de Pokhara. A bordo iban 19 pasajeros y tres tripulantes.

Localizan los restos del avión desaparecido en Nepal
AFP @NaSpokesperson 

A primera hora de la mañana de este domingo, un avión de pasajeros con 19 personas a bordo desaparecía de los mapas de control a los pocos minutos de su despegue. La aeronave, un Twin Otter de la compañía nepalí Tara Air, acababa de salir de la ciudad de Pokhara hacia el aeropuerto de Jomson, cuando los controladores le perdieron la pista. Tras 24 horas de intensa búsqueda, las autoridades locales han encontrado los restos de la misma.

El avión fue hallado en la zona de Sanosware Thasang-2 en el distrito de Mustang, en la provincia de Gandaki. Además de los 19 pasajeros, en la aeronave iban también tres tripulantes, que dirigían el vuelo desde el popular centro turístico de Pokhara hasta Jomson. El portavoz del Ejército de Nepal, Narayan Siwal, informó del descubrimiento de los restos del avión, sin aportar información sobre los pasajeros.

«Las tropas de búsqueda y rescate han localizado físicamente el lugar del accidente aéreo«, dijo a través de sus redes sociales. Hasta el lugar llegaron un inspector de policía, un guía y el teniente Mangal Shrestha, mientras que diferentes miembros de los equipos de restaba trataban de acceder a la zona a primera hora de la mañana, según informó Siwal. «Se están considerando todos los medios posibles para llegar al sitio«.

Tras acceder a la zona del accidente, los servicios de rescate hallaron 14 cuerpos de los viajeros que iban en la aeronave. «Hasta ahora, hemos encontrado catorce cuerpos en el lugar del accidente», comentó Sudarshan Badtaula, portavoz de Yeti Airlines, empresa matriz de Tara Air. El mal tiempo y la llegada de la noche complicaron la tarea de búsqueda del avión, que finalmente fue encontrado a más de 4.000 metros de altura. Badtaula confirmó que el avión chocó contra la falda de una montaña.

Ruta de accidentes

Entre los pasajeros en el avión se encontraban seis extranjeros, de los que no se ofrecieron datos de su nacionalidad, cuatro indios y dos alemanes. Esta ruta aérea de Pokhara-Jomsom se considera como una de las más propensas para los accidentes, independientemente del elevado historial de Nepal en cuanto a la seguridad aérea. Desde 1997 han muerto en ella, al menos, 74 personas en cinco accidentes diferentes, según informa el Nepali Times.

Este historial negativo de seguridad hizo que la Unión Europea prohibiera a las compañías de Nepal el acceso a su espacio aéreo. Las primeras hipótesis sobre el accidente apuntan a la mala visibilidad, que hizo que los helicópteros de rescate tuvieran que dar media vuelta al llegar a las montañas donde se hizo contacto con el avión por última vez, entre el Annapurna y el Dhaulagiri, ambas montañas entre las más grandes del mundo.

Durante la mañana del domingo se dieron tormentas premonzónicas, que habrían complicado las condiciones de vuelo. El avión, de origen canadiense, se fabricó hace 43 años y lleva desde 1998 en servicio con la compañía Tara Air. Jomson, la ciudad de destino de la ruta, está en la parte norte del Himalaya, y debido a los fuertes vientos únicamente opera por las mañanas.

El material en el que invierten Bezos, Elon Musk y Bill Gates

Los tres multimillonarios buscan, a través de la empresa KoBold Metals, la extracción de cobalto, importante para las baterías de los coches eléctricos.

El material en el que invierten Bezos, Elon Musk y Bill Gates
AFP 

Si hay algo que tienen en común Jeff Bezos (Amazon), Bill Gates (Microsoft) y Elon Musk (Testa, y ahora también Twitter) es que tienen dinero, mucho dinero. Además de estar conectados también por las tecnologías, ahora también mantienen un negocio común: el del cobalto. KoBold Metals, empresa de exploración de minerales que cuenta con la participación de todos ellos, ha comunicado que perforará en Groenlandia para buscar materiales que se usan en vehículos eléctricos, como el cobalto y el níquel.

Estos elementos, conocidos como los minerales del futuro, son el nuevo objeto de deseo. La compañía se basa en la inteligencia artificial y el aprendizaje automático para dar con ellas. El año pasado, KoBold se hizo con el 51% de la participación en el proyecto Disko-Nuusuaq, en la cosa occidental de Groenlandia. Para ello, emplearán drones con el fin de realizar un estudio magnético de alta resolución de la zona.

Un alto valor

Es por ello que, como consecuencia, su valor se ha disparado: de los 29.000 dólares por tonelada métrica en julio de 2020 a los 82.000 dólares en la actualidad. No en vano, está presente en muchos de los productos tecnológicos de la actualidad: desde gran parte de las baterías de iones de litio, hasta los iPhone o los Tesla. Y la previsión, a finales de esta década, es que el mercado de vehículos eléctricos y la electrónica de consumo se triplique.

El problema, ahora, reside en que no hay una disponibilidad infinita. Y es algo que entra en conflicto directo entre las grandes potencias, especialmente entre China y Estados Unidos por la economía. «El objetivo es buscar metales masivos del grupo del níquel, el cobre, el cobalto y el platino«, explica a Reuters el director ejecutivo de Bluejay Mining (el operador del proyecto), Bo Steensgaard.

El níquel sube su precio por la guerra

Otro de los minerales buscados, el níquel, que se emplea en el acero inoxidable y las baterías de los coches eléctricos, ha elevado su precio. De hecho, se han duplicado tras el inicio de la guerra entre Ucrania y Rusia, país que suministra cerca del 10% de las necesidades de este material en el mundo. «Los recientes y desafortunados acontecimientos geopolíticos demuestran claramente que el mundo occidental necesita nuevos yacimientos de estos metales críticos«, asegura Steensgaard.

Financiación millonaria

KoBold cuenta con un importante respaldo económico detrás, gracias a la aportación de Andreessen Horowitz, uno de los principales fondos de capital riesgo de Silicon Valley. Esto le permitió, en el año 2019, contar con fondos disponibles para cuatro años, en los que realizar exploraciones en diversos lugares, entre los que se encuentra Groenlandia.

Las previsiones sobre una mayor demanda podrían hacer crecer esta financiación, atrayendo a su vez nuevos proyectos. «Para lograr ese elevado objetivo debemos acelerar nuestros esfuerzos para encontrar los materiales clave para la revolución de los vehículos eléctricos«, explica el director de la compañía.

Bill Gates presagia los escenarios de una posible nueva pandemia

“Calculo que hay un 50% de posibilidades de que tengamos una pandemia de origen natural en los próximos 20 años, como consecuencia del cambio climático”.

Bill Gates pronostica los escenarios de una posible nueva pandemia
Europa Press DPA

En su libro “Cómo prevenir la próxima pandemia”, Bill Gates apuesta por crear ahora mismo un grupo de acción preparado en todo el mundo para actuar ante situaciones que afecten a nivel global. Tal y como ha contado en una entrevista en eldiario.

“Lo que propongo requeriría un aumento del 25% en el presupuesto de la OMS y con eso tendríamos un equipo de unas 3.000 personas de diferentes perfiles. Yo lo llamo el Equipo Global de Respuesta y Movilización en Epidemias, pero… bueno, no me importa tanto el nombre como que seamos capaces de que se haga, de que los expertos se formen, que tengan los datos bien sistematizados y puedan estar siempre buscando posibles brotes”, comenta el filántropo que aporta a la OMS el 10% de su presupuesto.

“Si el brote aparece en un país con un buen sistema de salud público, pues aportarían consejos. Si ocurre en un país muy pobre, vuelan hasta allí, localizan ellos mismos el brote y se aseguran de que no se extiende al resto del mundo”, es la táctica de Gates para frenar otra futura pandemia, que este equipo de trabajo actuara como bomberos. «Calculo que hay un 50% de posibilidades de que tengamos una pandemia de origen natural en los próximos 20 años», asegura.

¿Vacuna o control?

Si consiguiéramos controlar estas cosas cuando son todavía brotes, no necesitaríamos una vacuna. Podríamos tirar solo de diagnóstico y cuarentena. Pero hay que estar listos, no solo para desarrollar la vacuna más rápido, sino para que la capacidad de fabricación sea tan gigante que no tengamos los mismos problemas para que acabe llegando a todo el mundo. Los países pobres siempre son los últimos en conseguir cualquier cosa, pero teniendo plantas de producción más grandes, en seis meses podemos llegar a cualquier persona”, afirma.

La llegada de la viruela del mono

“Creo que hay muy pocas posibilidades de que esto se convierta en algo mucho más extendido. Pero es fantástico que estemos alerta. Si no fuera por la pandemia del coronavirus, la viruela del mono no estaría ni en las noticias. Y eso es bueno. Tenemos que analizar por qué en Europa, donde no era un virus frecuente, de pronto tenemos cientos de casos. Parece que es por algún tipo de cambio en cómo se transmite el virus ahora. Que esté relacionado con la viruela da un poco de miedo, pero no creo que esta sea la próxima gran pandemia”, ha añadido.

Sobre el papel de la OMS

“Tenemos que reforzar nuestro compromiso con la OMS. Y si hay gente que tiene quejas sobre su funcionamiento, que las exprese, pero se trata del único órgano que tiene la legitimidad para advertir a los países, para pedirles que compartan sus datos. No es justo culpar a la OMS de no evitar la pandemia porque no había un equipo específico destinado a eso”, añade.

Las mejores rutas misteriosas por Sevilla de la semana (del 3 al 5 junio 2022), con Jose Manuel García Bautista

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😱👉🏼Viernes 3 junio:

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